臥車

一個臥舖車廂的乘客車廂,允許說謊旅行。

國際設計標籤臥舖車廂是WL。從臥舖車廂區分臥舖,少的舒適性和更多的病床每個車廂都有。

對於使用的臥舖車廂額外使用費通常被收集。

內容[廣告]
設計[編輯]

俄羅斯臥舖車類型WLABmee,現就職於斯洛伐克
睡車上有車廂的每個人都應該四人。在中歐使用的標準臥舖允許一到三個人每隔一個可選的分配。在這些車往往是一些隔間可以連接在一起。部分列車只提供新的睡眠車廂有一張或兩張床(德國,土耳其)。在從粉碎蘇聯出現,有兩個隔室和四個床的狀態是普遍的。四艙在雙層臥舖車也發現了新的設計。

床通常可以轉換為席位每天的客流量。在一般情況下,每個室包含一個洗衣服務(除上述車輛來自前蘇聯區域)。此外,在大多數情況下,發送到服務區為臥車和一個或多個廁所和淋浴在某些情況下,一個床。在與私人廁所和淋浴一些現代的臥舖車廂的小浴室的豪華車廂。在特殊的列車,如在南非還隔間(和套房)的豪華列車“藍色列車”帶浴室的客房。所以在國際上,過渡到休息室汽車正在運行。

歷史[編輯]
發展1830年至1920年[編輯]
簡單的設計臥舖車廂已經取得了約1830在美國。豪華的它的時間臥舖車廂開發喬治·普爾曼在歲月1859年至1863年。這之所以成為可能,通過收購工廠由西奧多·伍德拉夫,誰曾早在1857年制定了臥舖。鉑爾曼可能是最有名的設計師和睡眠汽車生產國,但大家普遍認為的不是它的發明者相反。

喬治Nagelmackers轉移的想法,歐洲和成立於1873年由瑞士利順國際歌DES貨車,雙床(CIWL)比利時。該公司還經營率先在德國臥舖車廂使用,驅車柏林 - 奧斯坦德從1873年10月1日。然而,這是第一輛車類僅有的乘客。截至6月1日,1874年逆轉漢堡和法蘭克福之間的臥舖車很主要。

普魯士國家鐵路於1880年更多的臥舖車的價格從教柏林:華沙(1880年),亞琛(由CIWL於1884年收購)和漢堡(由CIWL於1885年收購)。 1886年公佈的普魯士鐵路局,特許經營合同的比利時 - 法國CIWL,也接手了臥舖車廂的價格從柏林到立陶宛邊境站Eydtkuhnen,以及課程柏林 - 科隆和漢堡 - 科隆。

直到第一次世界大戰在歐洲有那個運營臥舖車廂只有三家公司:

在CIWL,其中管理在比利時,丹麥,法國,意大利,奧地利,俄羅斯和西班牙的臥舖;
普魯士國家鐵路,其中經營的臥舖車在德國和提供的臥舖車第一和第二類;
瑞典國家鐵路,第一條鐵路公司還推出了從1910年馬爾默和斯德哥爾摩之間的臥舖三等馬車。
在臥舖遊戲機是(並)與嬰兒車,因為說謊少的旅客適合在汽車,而不是坐和服務有它的價格相對比較昂貴。票價的影響是在頭等車廂和馬克8第二次世界大戰10馬克之前。當時晚上在一家豪華酒店的成本4馬克,中產階層的酒店2馬克。甚至更貴的是增加在法國,在那裡CIWL了壟斷地位。在路線巴黎 - 馬賽睡覺的住宿45法郎在一年級(damaligem匯率36馬克後)。

第一個臥舖車廂CIWL曾與木的身體和一個柚木板條板鋼架。從20世紀20年代,臥舖車廂建於全鋼結構。與23.452米長度超過創建睡不同的樓層平面圖汽車緩衝器(S型,LX,Y和Z)的單一框架。

第一次世界大戰和後果[編輯]
在瑞士利順國際歌DES貨車,雙床的權力是通過前線和停車場,這是位於影響範圍德國沒收削減在第一次世界大戰。對於這些股票,這些普魯士國家鐵路米托帕成立於德國1916年的。

臥舖車廂的第三類有德國自1922年以來的主要路線從柏林到東普魯士,科隆,慕尼黑和斯圖加特。那麼,通用汽車睡眠系統建成,在

帶票頭等車廂和相應的增加了睡艙,可以單獨使用,
與第二類的票,有兩張床相應的臥舖車廂
而第三類車票和相應的增加了睡艙有三張床。
這導致了臥車具有三個疊加的床和保持內部的水槽的表的設計。這樣的安排(“通用”)可以使用,也可以為旅客第一,第二或第三級,然後在中歐佔主導地位超過了半個世紀。繼取消了老頭等艙旅客1956年新的頭等艙單人或雙人艙可以預定。
1936年至1980年變態夜渡輪英國和法國之間。

戰後[編輯]
第二次世界大戰結束後,新的現代化的臥舖車廂中使用:

1950年,DSG之後,美國的想法40單床軌枕型“特殊”服務(類型:WLBsü-20)。這些車20人在美國軍隊的專門服務運行。
1954年維格曼發表了一系列新穎的空調臥舖輸入“環宇”(TYPE:WLABC4üm-36)與12個靈活車廂提供訪問1至3張病床。這些汽車是(總是在“U”,可以在名稱中CIWL可見)鍵入以下所有的,在西歐的“通用”的汽車使用。許多老建築臥舖車廂也被轉換成類型為“通用”。

奧地利臥舖車類型P / AB30
1955年CIWL介紹,服務臥舖車廂P型。這輛車在焊接不銹鋼結構為美國巴德公司的牌照有20嵌套Einbettabteile - 這種方式有可能使單個旅行者更便宜的價格。 1992-1994年進行了現代化改造和20車廂這樣的設計:從20個小隔間10三重車廂。這給了他們新的名稱AB30。你可以找到這些車都是在鐵路公司ÖBB(10件),SNCB(5個)和NS(5件)。該SNCB的汽車,現在出租給私人經營,汽車的NS被出售給Ferienzugbetreiber歐洲快遞Trein包機。
從1957年,一臥舖車廂建成僅11多達三張床漢莎車皮不來梅普遍的車廂。這輛車被指定為UH(U=通用,H =漢莎)。
也開始在1957年,德國的睡眠和餐車公司(DSG)擁有自己的汽車被稱為AB4ümg-33服役(不遲於WLABmh174/175段),也是由漢莎建,但26.4米的長度超過緩衝區。該臥舖車廂有一個完整的空調,一個小廚房和現代Gummiwulstübergänge。這輛車始建於幾大系列輕微的變化,直到1973年。
從1964年,在MU臥舖車廂投入服務,通用12車廂,所以用三張床的CIWL的每個隔間。這些臥舖車廂在歐洲的許多地方仍發現,部分,一部分租的CIWL的軌道的財產。
截至1968年,臥舖型CIWL“T2”採取的操作18嵌套雙隔間。
1975年,T2S臥舖車廂,被發現在不同鐵路公司的服務。這輛車有17個小型雙隔間。 1999年,5臥舖類型“T2S”們(所有股票ÖBB)現代化為“AB33s”與11三重車廂。自2005年以來,更多的T2SÖBB被轉換成“AB32s”,而兩家豪華車廂都配有私人淋浴和廁所在這裡看到360度全景互動媒體,遠離雙艙13頃在原來的尺寸。

1979年由VEB旅行車格爾利茨臥舖車廂製造
在20世紀60年代和70年代起源於GDR臥舖類型OSShD-B和UIC UIC Y和Z,已出口到許多國家,今天運行部分存在。其中有umspurbare汽車與獨聯體國家的寬軌網絡流量交換。而建於20世紀60年代和70年代臥舖DR沒有空調,使VEB旅行車格爾利茨1979年,空調,umspurbaren臥舖車廂,這是基於UIC類型X.但是,此車仍然是唯一的。[1] [2]
有史以來規模最大的系列臥舖車廂的代表大範圍的教練是建於幾個版本1948至1990年為蘇聯國家鐵路SZD在哈雷 - Ammendorf和格爾利茨旅行車工廠。相對於一般的歐洲標準軌距網絡三重車廂都有這些車輛大約兩和四張床的車廂。
在臥舖車廂的新熱潮[編輯]
鐵幕的倒塌,東西方向的歐洲鐵路旅行之後大幅上漲。新的長途 - 甚至對經常生病東歐網絡下部行駛速度 - 意味著增加了長長的火車旅程,從而導致小熱潮在臥舖車廂的建設。在匈牙利國家鐵路(MAV),羅馬尼亞國家鐵路(CFR)創建的,因此新車,德國鐵路(DB),意大利國家鐵路公司(FS),城市夜線(CNL)和CIWL。

專利列Talgo臥舖列車建成。這提供了固定的火車臥舖車廂,臥舖,躺椅車,餐車,汽車和酒吧車廂。大多數列Talgo列車在西班牙的Trenhotel。運營公司Elipsos從西班牙到法國,意大利和瑞士的國際長途電話中提供。在德鐵汽車列車坐火車列Talgo的時間表變化,2009年12月,德國。

設備和服務費[編輯]

一個臥舖車廂類型T2S的ÖBB車廂
臥舖車廂CIWL,DSG和東歐運營商,建於1955年的車廂,被廣泛定義(通用)設置(見上文)。通常,一個連接門可以開到下一個車廂,形成了一套兩相鄰車廂。在最近的豪華臥舖車車廂和車廂經濟提供。經濟艙室的結構大致對應於所述通用室中。

除了睡覺隔間熟睡的汽車,包括廁所和淋浴社區使用,用自己的衛生間和淋浴,而豪華車廂。對於臥舖車廂,有一個服務艙,其中也有夏弗納呼叫系統的總部。這是用於在導體和旅客之間的通信,特別是對報警。

成本的使用臥舖車廂服務取決於各自的供應商的定價。價格不僅不同的供應商之間還要視Buchungsmodalität單一經營公司內部(如事先預訂,列車內銷售,為包容性的門票或支付額外費用),並根據佔用和舒適級相差很大[3]。

收費為臥舖車廂的使用通常包含早餐。早餐的大小和選擇取決於臥車的操作者。在大多數情況下,早餐被帶入室。如果餐車上車,它曾在某些情況下。這對於DB車廂產品組城市夜線(CNL),DB AG的子公司尤其如此。

臥舖車廂池TEN[編輯]

臥舖荷蘭鐵路TEN-設計
在1971年,1995年,國際臥舖車廂池在中歐。所有臥舖CIWL和DSG(後來的德國聯邦鐵路公司)進行了總結這一國際臥舖車廂池被分配到鐵路公司,因此可以節約使用。

在這種情況下所有的臥舖車廂去,有一個均勻的塗層:完全鈷藍色連衣裙搭配灰色起初,後來與藍色的屋頂。唯一的例外是根據臥舖車廂池的地址的標準保持著白色的屋頂,但DB變化,從以前DSG時間顏色紫色熟悉,直到80年代中期。後來,鈷藍色的油漆也被介紹到這裡。下面的窗口,白色條紋搬來搬去的車,輔之以在窗戶和樓層細白的裝飾線條。下面的白色條紋有由符號“十”字,“泛歐夜”的標誌(德國/荷蘭),“跨歐洲Notte的”(意大利)或“跨歐洲不眠之夜”(法語)。這三個詞站彼此除了符號,原本在一個特別畫出,有點毛躁字體,以後以Helvetica粗斜體。根據汽車的起源,這個名字被寫在不同的語言,頻繁。在雙方都在不同的語言十地址被附連到制動結束汽車的中心和汽車的端部之間的偏移量。在該轎廂設置捲筒紙的標誌是安裝在汽車或其他車端的中心偏移。

縮寫“TEN”導致非官方指定的“TEN-池”。

對於臥車池的分辨率配色方案[編輯]

雙層臥舖DB城市夜線線極光在曼海姆總站的方式來哥本哈根

意大利臥舖車類型怡東

挪威臥舖車類型WLAB2
1995年,國際臥舖車廂池被關閉,車子走過去鐵路公司的責任。這其中保留了TEN油漆在大多數情況下,只有移除標誌。池的結束也是鐵路發展自己的夜車完成領導。

德國臥舖車廂走到1998年的德鐵汽車列車和除舊車這很快就被處理,通過和油漆的淺灰色與交通紅絲帶窗口的新外套好評;這是常見的,在那個時候Fernverkehrsfarbgebung。 (不久後,這輛車的EuroCity-和城際交通的顏色在很大程度上與城際特快對齊,所以今天是交通紅絲帶窗口只能看到車夜間交通。)根據應用的不同,汽車被賦予了標籤“DB NachtZug”或“德鐵汽車列車”。自2007年以來,這些車被用在城市夜線列車和顏色匹配,在新的配色方案是不夠的,紅絲帶窗口,在整個車長和屋頂是灰色的玄武岩,而不是窗戶灰色。

現代化的臥舖ÖBB是在20世紀90年代瑪瑙灰與鈷藍色的窗口波段和鋅黃色條紋在畫窗戶(類型P / AB30下拋光不銹鋼窗),從2005年ÖBB-歐市顏色修改使用(車身在不同的灰階與交通的紅色屋頂)。

SBB使用TEN池顏色鈷藍色與窗口區和月亮和星星的紫色橫條紋結束後。

意大利國營鐵路公司推出XMPR大衣,深藍色與灰色的屋頂,白色,藍色,白色綠松石在下部條紋的變體,上車,並題詞“特雷諾Notte的”左側綠松石斜帶。

比利時NMBS/ SNCB處以深藍色大衣搭配紅色條紋在底部邊緣,然而,出現於2003年,以經營自己的臥舖車廂上。

在荷蘭鐵路有一個自己的繪畫(鋼藍色無菸煤灰色的屋頂,凝膠