臥舖

臥舖(瑞士:臥舖)是客車用的一種平台(單床)座位座位車廂可轉換睡覺。與此相反的臥車臥舖具有更高的包裝密度(4至6張床每隔室)。他們也有較少的舒適性和私密性,這也是為什麼價格比臥舖車廂顯著降低。

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歷史[編輯]
奧地利(1932年)和旅行團[編輯]
在1932年至1937年,奧地利BBO內置15年長兩軸貨車,以體育臥舖。他們有四個隔間六個泊位和墮胎,它們主要用於冬季運動的火車。 1945年後,剩餘的汽車被建立於座位的汽車。

在20世紀50年代,一些歐洲鐵路開始了現代化的臥舖採購。他們使用這兩種常規夜間高速列車,讓更廣泛的階層人口在夜間方便出行,以及在專列的旅行社,該驅動器提供了一個包的一部分。

德國聯邦鐵路[編輯]
的開創者之一是德國聯邦鐵路,從1954年新的甲板旅行車式CL4ümg-54(後來的242億立方米)投入使用。這些屬於新類型UIC X.從這旅行車式旅遊公司Touropa和Scharnow採購在自己車輛的旅行社專列服務,已優選使用到地中海的冬季在阿爾卑斯山,在夏天。這些汽車有12車廂,其中十點五十了預留日光浴的目的,其他車廂被用作廚房,浴室和甲板艙。

前體從戰前的設計Eilzugwagen旅行社的專列車廂,其中配備了吊床發展。

該臥舖進行了改進,在接下來的幾年。它創造了特殊的貨車與旅行社的專列所謂偏好車廂。

對於正常行駛貨車改裝型243億立方米,1963年被購買,只有11車廂(D-教練有更多的那些12)含有一個監控目的任職其中。對於創建週期長,臥舖車廂與車的類型BCTM256的優先中心的運輸週期27.5米他們最長的臥舖歐洲。在旅行社臥舖優先隔室可以或者可以合併成一個大的隔室。

太陽DB汽車原本有一個綠色的外衣,從1956年的課程改革進行了以藍色為主。有些車是1972年流行畫紫,但部分也餐車紅絲帶窗口。截至1974年,太陽DB汽車,包括採取的旅遊公司車輛,海洋藍色和米色漆(RAL5020 RAL1014)獲得。

推出1986產品顏色沒有拿到DB臥舖,雖然IR變異藍白色,站立長途運輸提供了依據。但直到1996年,當時的新的紅色和白色的長途交通漆中引入了臥舖DB。有些汽車被重建和午夜藍漆發現,在城市夜線列車的一個新領域。

對於TUI假日快捷國際旅遊聯盟集團(TUI),從Touropa和Scharnow年底出現了從1979年臥舖建有更大的方便(每個車廂只有五床,空調)。這些車後來被賣給了NS。

德國Reichsbahn[編輯]

臥舖型Y / B70(1979年)
一戰後的第一個新購買的,出現在1951年第一臥舖,首先作為一個沉睡的三等車廂(WLC4ül-50)申請。他們對應了凹陷進入大門,Senkfenstern,Faltenbalgübergängen及以上21,27m的緩衝區長度敢結構的單位類型的車快,跑的轉向架格爾利茨III的設計容易。在椅子軟墊綠色皮革。一些對這些車後來重建,而他們在其中僅僅第三頂端可通過曲柄的裝置被打開窗戶。對眼睛,他們已經在1980年前後,已經只用在近年來隨著汽車的座椅。

基於B與Y / B-70汽車採購的DR臥舖,否則將在很大程度上類似於座位的汽車。這些汽車被交付給其他東歐鐵路。

在1964年交付符合B型有一個長方形的計劃,驚人的是偽裝的,用石灰綠色Sprelacart內牆。什麼是新的是,Tagessitz-和甲板面積是斷開的,因為床是折疊到深夜的位置。床鋪是一點都不像那些DB-車完全平坦。因為屋頂游泳池躺椅曲率被撤銷步行。 1979年,一個新的系列,類型Y / B70也相應提供。在DR收到60輛,CSD也MÁV30和20的汽車有BDZ條目第三胎,支持與紅木裝飾和紡織相關磚。在DR-汽車首次塗上墨綠色,從上世紀80年代初,他們也是平常氧化鉻綠米色漆DR-教練。從1984年,隨後在臥舖UIC Z型26.4米長的車輛,否則Halbstadt汽車看去,從VEB-旅行車岑。這種設計完全轉向架的類型GP200,並一直通過鐵路線的中央電源。

所有的DR-甲板汽車從建於1964年是由於從座位的汽車相對於那些DB的(八而不是6個席位中的隔間,但在大廳裡沒有跳席)有一個略窄側通道,從而延長板的推導。

其他曲目[編輯]

預塗臥舖SNCF的塞爾貝爾(與西班牙營銷的緩衝區頭)
法國國家鐵路公司SNCF曾在上世紀80年代推出的一種廉價的提供所謂艙8車廂八個高度輪廓斜倚座位是在每個隔間船形式提供。這些車都是免費使用額外收費的。他們不但是證明了自己。同時,它們被轉換為其他用途。

很多歐洲的鐵路管理部門繼續在20世紀70年代,以提供他們一個臥舖車廂的藍色漆臥舖(捷克共和國,法國,比利時,丹麥,奧地利,瑞士)或多或少份額藍色。

表格[編輯]
今天臥舖報價在每輛車9至11艙室多達六個床,它可以被轉換或折疊起一天長椅,和一個同伴隔室。此外,他們都配有衛生間和盥洗室。當可用臥舖伴侶飲品和早餐(部分列車,包括€ÖBB夜晚,一個小型早餐包括在臥舖附加費)。臥舖可以正常使用與第二級轎車的門票。

一些鐵路,其中包括法國,匈牙利和羅馬尼亞,也提供或臥舖頭等艙,然後只需要每艙4個泊位或有(在當天的位置,但有6個席位)。

一種特殊類型的臥舖,是Kajütliegewagen在德國國內交通的列Talgo夜間列車(至2009年)。在中心通道的任一側的座椅可以轉換成沙發床,另一個被折出車輛的覆蓋頂棚的。椅子只通過從過道窗簾分離。這種設計是從美國普爾曼臥車而得。它也可用於在馬來西亞和泰國的鐵路。

在原蘇聯的長途列車最便宜的類別有保留的地方睡覺的Plazkartny汽車(俄語:Плацкартныйвагон),其下是趴在縱向和橫向的大都市區。這些通常用於純一日遊。

一些最近的夜間列車,例如城市夜線,鉛sleeperette汽車(躺椅車)可調斜倚在一個大都市區作為一個廉價的類別。試圖引進這些“斜倚座椅”作為唯一替代臥舖車廂,但隨著金融失敗告終。城市夜線有兩個Talgo-以及在常規,從DACH酒店火車夜車收購重新引入臥舖。